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「环亚ag8807官网」汽车电商低价销售,应享反垄豁免权?

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环亚ag8807官网,日前,在10月9日国家发改委价监局召开的第二次汽车领域反垄断指南起草工作会议上,有消息透露,汽车纵向价格垄断豁免权尤其是电商平台汽车低价销售应不应该享受反垄断,豁免权的问题成为会议讨论的重要话题。

所谓知其然知其所以然,在正式讨论话题之前,让我们先了解下纵向价格垄断和豁免权的含义。按照百度百科解释,所谓纵向价格,是指在同一产业中两个或两个以上处于不同经济层次、没有直接竞争关系但是有买卖关系的经营者,通过明示或者默示的方式达成的排除、限制竞争的协议。一般来说,处于前一阶段的经营者,常被称为“上游经营者”;而处于后一阶段的经营者,则常被称为“下游经营者”。顾名思义,纵向价格垄断,则是指市场中处于不同层级的企业达成协议,其目的在于操纵产品的市场价格。换言之,纵向价格垄断,也就是处于同一产业的上游经营者和下游经营者未获取某种利益而达成的价格上的协议,其明显特征为排斥和限制竞争,违背市场经济规律。那么,豁免权呢?根据现行解释,是指发现违背《反垄断法》行为,却不予制止。

具体到电商低价销售汽车反垄断豁免权,就是说汽车在电商平台低价销售的行为,虽然有违反垄断,但是由于特殊情况却允许该种行为的存在。那么,汽车电商是否应该享受豁免权呢?

众所周知,随着互联网+时代的到来,汽车电商早已经不是什么新鲜事儿,且有愈演愈烈的趋势。在某种意义上,在当今的中国,不提及汽车电商车企反而才是新鲜玩意儿。从车企、到经销商、甚至再到个人,说起汽车电商,都能慎而重之的聊上几句。尤其是对于车企,电商平台更是具有着举足轻重的重要意义,以至于车企纷纷加入电商的洪流。或自行打造电商平台,比如上汽集团斥资2亿元打造车享网、广汽宣布斥资14亿元做电商平台、东风日产打造“车巴巴“电商平台,或与现有电商平台合作,比如吉利、长安、凯迪拉克、斯柯达、广丰等与天猫合作,或与现行汽车垂直媒体合作。如今的汽车电商,称之为”其兴也勃“并不为过。

可以说,汽车电商平台已经逐渐成为一种风潮,其未来的发展方向对于汽车产业的整体发展也将有着重要影响,可以说牵一发而动全身。而其之所以能所以能够快速发展,固然有诸多原因。但是,从宏观的方面来说主要得益于当前我国汽车产业的快速发展和汽车市场规模的不断扩散以及互联网的快速发展和普及,从具体层面来讲相对透明的价格、相对经销商诱人的优惠、消费者对于网络购物的认可等也是重要原因。其中,价格相对经销商更为低廉,是其能够聚拢和吸引消费中的关键原因。在一定程度上,汽车电商可以算是互联网时代的一个创举。那么,在这种情况下,如果电商低价不能获得豁免权,毫无疑问将对汽车电商的快速发展产生不利的影响。从这个意义上讲,汽车电商应当获得豁免权。当然,笔者并不否认当前电商平台还有诸如物流等诸多方面的完善,不过能否获得豁免权将对其能否继续探索、完善具有更为重要的显现实意义。

退一步来讲,所谓正本溯源,汽车电商之所以涉及到豁免权是由于低价销售涉嫌垄断。那么,汽车电商低价销售是否垄断了呢?根据《反垄断法》规定,是否具备市场支配地位以及售价是否低于成本,是界定是否涉嫌垄断的两个重要条件。 然而汽车市场范畴的界定目前没有权威的解读,是指汽车电商市场还是整个汽车市场?同时,电商的销售 成本有多少,以及汽车产品的成本,目前计算也是个较为复杂的工程。有业内人士至于,根据现行情况,这两个条件都很难清晰判定汽车电商低价销售是否涉及反垄断。值得提出的是,求证及分析工作并不是一件轻而易举的事情。如果汽车电商低价销售并具备上述构成垄断的条件,那么还是采取鼓励的措施应该比较稳妥。有消息显示,对于汽车电商的定价行为最终能否根据《反垄断法》相关规定被豁免,指南起草工作组将对电商定价促销等行为进行类型化分析,我们期待进一步的结果出现。如果汽车电商低价销售根本不涉及以上两个条件所界定的垄断,那么业绩不存在豁免权是否应获得这个命题了。

言而总之,汽车电商低价销售能否获得豁免权,将决定着其是否将会在发展中遭遇滑铁卢的重要意义。如果不能获得,或者终将陷入“其兴也勃、其亡也忽”的境地中。

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